23日，記者從山東省棗莊市港航管理局了解到，4月中旬以來，由于持續干旱和缺少降水，京杭運河臺兒莊船閘受水源制約，造成上下游大量船舶滯留。

　　主要原因：一是轄區水路貨運量大幅增加，特別是近年來棗莊地區的水泥、石子等建材南下量急劇增加，南方黃沙北運量快速增長，每年約增加1000多萬噸，造成該段航道運輸繁忙、航道擁擠。二是京杭運河棗莊段臺兒莊船閘已經建成雙線船閘，但上游萬年閘船閘仍然是單線船閘，如臺兒莊雙線船閘同時運行，上游萬年閘船閘極易出現船舶擁擠、堵擋現象，船閘運行壓力增大。三是目前棗莊段運河已進入枯水期，如臺兒莊船閘雙線運行，萬年閘船閘單線運行，將會造成臺兒莊至萬年閘段航道水源無法補給，造成該段航道全線停航。

　　23日上午，記者在京杭大運河臺兒莊段采訪時了解到，滯留的1300多艘船舶排出了5公里遠，按照目前的通航速度，這些船舶要全部過閘至少需要5天時間。

　　23日上午10時45分，記者在京杭大運河臺兒莊閘看到，正有8艘上行船只駛入船閘等待通行。“雖然堵了7天，但是能走就好，希望今后的道路一路順風。”已經駛入船閘的船主張女士告訴記者，她已經在這里等了7天了，本來她是從鎮江開著空船到臺兒莊拉貨的，沒想到快到港口了，堵在了船閘處。

　　“因為水位低，現在兩個船閘只有一個可以正常通航，雖然每天24小時不間斷運行，但是一天也只能過300多艘船。”臺兒莊閘一位工作人員告訴記者。

　　“從運調站向東，等待過閘的船只已經排了接近5公里了，還有船只在源源不斷地趕過來，很多船只已經停在這里接近一星期了。”一位開著船在河上販賣商品的小販告訴記者，從來沒見過這么多船滯留。

　　截至5月23日8時，臺兒莊閘共有待閘船舶1330艘，其中上行船舶990艘，下行船舶340艘。棗莊市港航管理局臺兒莊船閘管理處主任助理龍克才告訴記者，臺兒莊船閘歷史上從來沒有滯留過這么多船只，以前最多也就幾百艘，目前滯留的船只，至少要5天才能放完。

　　京杭大運河棗莊段有兩處船閘，一個是萬年閘，一個是臺兒莊閘，萬年閘待過閘船舶100余艘，通行正常，沒有出現大規模滯留。

　　航道進行補水防止全線停航

　　為保障航道通航，棗莊市港航管理局采取了積極措施。根據航道動態水位情況調度船舶過閘時間，實行24小時不間斷運行。同時由市地方海事局及時發布航行通告，禁止1500噸以上大噸位船舶通行，防止船舶擱淺和堵擋、堵閘情況發生。積極協調水利部門，及時對航道進行補水調水，防止水位繼續下降造成全線停航。

　　濟寧船主梅桂萍：

　　跑船20年這次待閘最久

　　“我在這兒等了6天，看情況再過大約4個小時應該就能過去了。”來自濟寧魚臺的梅桂萍拿著待閘號牌告訴記者，還有28艘船就輪到她的船過閘了。

　　“我的船主要拉石油焦，這次出船已經兩個多月了，先從九江到鎮江，又從鎮江到南京，本想拉著石油焦從南京到濟寧后休息一兩天，沒想到堵在這里了。”梅桂萍告訴記者，正常航行的話，南京至濟寧也就需要一星期左右，沒想到就要到達目的地了，卻在這里堵了6天。

　　梅桂萍跑船已經20年了，這次堵的時間最長。“這條線路我經常跑，最多的一次也就等了3天，沒想到這次會堵這么久。貨主已經在催了，再晚的話就要扣我的運費了。”

　　京杭大運河棗莊段，北起獨山湖，自微山湖向韓莊，東折萬年閘、臺兒莊，至濤溝河入蘇魯邊界運河口，全長約76.62公里，是連接京津和魯西南、蘇北、蘇南、上海和浙江等地的經濟紐帶。

　　京杭運河棗莊段共有兩個船閘，下游的臺兒莊船閘和上游的萬年閘船閘。作為歷史上的“南糧北運”通道，37.5公里的臺兒莊段，被稱為“北煤南運”干線。 (劉海蒙 胡躍東 白雪巖)