國家四部委關(guān)于限期淘汰“超標(biāo)”電動車的消息見諸媒體之后,在省城市民中引起了極大反響,多數(shù)市民對于這一政策表示了質(zhì)疑和抵觸,稱這是一個“不可行”的政策。也有部分市民擔(dān)心,如果將來“超標(biāo)”電動車被納入機動車管理,是不是就要按照機動車來管理?比如要考駕照、走機動車道……
□記者　吳永功
擔(dān)憂:“棍”掃一大片,我的車怎么辦?
　　“如果嚴格按照《通知》要求,我家的三輛電動車都將會被淘汰,誰來補償我?我以后上班怎么辦?”得知有關(guān)部門將出臺治理“超標(biāo)”電動車的消息后,在省城某事業(yè)單位工作的小吳,頭腦里立馬浮現(xiàn)處一連串問號。小吳剛買的新房距離單位8公里,每天上班在路上花費25分鐘,比公交車都快,這得益于他有一輛“寶馬”——電動車。他擔(dān)心,將來一旦政策細則出臺,他的電動車在淘汰之列,他只能改變出行方式,這樣一來,耗費在路上的時間將多出很多。
　　市民張先生2個月前剛剛買了一輛某品牌電動車,電動機功率是500W,屬于“嚴重超標(biāo)”的電動車。他擔(dān)心的是,如果“超標(biāo)”電動車納入機動車管理,會不會要按照機動車來管理,出門駕車是否要持駕照,甚至要走機動車道……
　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計,如今山東省電動車保有量已經(jīng)達到1400萬輛。不可否認,電動車已與老百姓生活密切相關(guān),成為省城不少市民重要的代步工具,濟南是個平原城市,市區(qū)內(nèi)大坡較少,適于電動車通行。市民孫先生言辭激烈地指出,“交通安全完全可以通過教育管理來解決,限期淘汰(“超標(biāo)”電動車)是違背民意的……聽聽老百姓的呼聲,不要總做因噎廢食的事情。”

質(zhì)疑:“不可行”的政策能執(zhí)行下去嗎?
　　四部委在《通知》中指明,淘汰“超標(biāo)”電動車主要是針對近來發(fā)生的諸多交通安全事故。正是這個說法,贏得了部分市民的認同。市民楊先生評論說,“這是結(jié)合目前的交通實際所制定的得民心的措施。”不過,他也表示此事“重在落實,同時也應(yīng)該為生產(chǎn)電動車的廠家想一下,最好能夠兩全其美。”
　　然而,多數(shù)市民對于限期淘汰“超標(biāo)”電動車的政策方案表現(xiàn)出了強烈的抵觸。“真是一枚重磅炸彈,把百姓炸翻,這不僅是違背科學(xué),違背社會發(fā)展進程,而且給百姓生活帶來的不便不言而喻。”張先生激動地表示,此事涉及到千家萬戶的切身利益,如果此事進行聽證,“肯定不會通過。”
　　“關(guān)鍵不在于車,而在騎車的人!”林先生認為,現(xiàn)在道路上橫沖直撞的車輛,不僅僅是電動自行車,即使持有B牌照的摩托車都在市區(qū)路上、人行道上橫沖直撞。“應(yīng)該組織有關(guān)人員上路檢查,發(fā)現(xiàn)違規(guī)嚴懲!”
　　山東嘉孚律師事務(wù)所律師劉良玉分析認為,這份于今年3月份下發(fā)的全國性《通知》,并沒有涉及到各地的實際情況,“是一個不可行的政策”,執(zhí)行起來效果將會大打折扣。
專家:政策執(zhí)行成本太高,或?qū)⒉涣肆酥?BR>　　如何淘汰正在使用中的“超標(biāo)”電動車?《通知》的要求是,或者以舊換新、折價回購,或者通過發(fā)放報廢補貼等方式,鼓勵電動車車主置換和報廢,并且要求各地方政府設(shè)定“超標(biāo)”電動自行車的過渡期限。
　　對此,山東大學(xué)城市發(fā)展與公共政策研究中心副主任王佃利教授表示,該《通知》影響到政策相關(guān)者的切身利益,執(zhí)行難度非常大,可行性很低。“以舊換新、折價回購、發(fā)放補貼……這些都必然涉及到操作成本問題。此外,即使各地出臺限期淘汰的時間表,推行政策所需的行政成本也非常大,最后這個政策可能不了了之。”
　　“此外,政策出臺的時機也有問題。”王佃利認為,如今,電動車市場已經(jīng)壯大,所謂的“超標(biāo)”電動車已經(jīng)遍布大街小巷,此時再出臺相關(guān)限制政策已經(jīng)明顯滯后,“一旦錯過了最佳的管理時機,治理起來難度就會很大。”