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　　【導語】從區域交通末端到半島樞紐城市，煙臺市通過加快構筑綜合立體交通網，發掘區位新優勢，推進經濟社會協調發展。

　　【同期聲】記者 于慧  在這個已經投入運營兩年多的丁字灣大橋上，平均每分鐘就有幾十輛車往返于煙臺和青島之間。也就是這座可以免費通行的跨海大橋，讓煙臺到青島的距離縮短至4.7公里，煙臺青島一小時生活圈成為現實。

　　【正文】海陽到即墨，雖然直線距離只有幾公里，在大橋修建之前，往返兩地需要在丁字灣畔轉上一大圈，現在，原先1個多小時的車程變成了5分鐘。

　　【同期聲】司機 王瀘宜：我現在到這的話用了一個多小時，從青島，感覺還是比較近的，當然方便了，感覺這條路非常好。

　　【正文】丁字灣大橋聯通了煙臺青島，青煙威榮城際鐵路的建設則讓膠東半島城市群之間真正形成了1小時半島生活圈。

　　【同期聲】煙臺市交通運輸局副局長 于傳奎：打通了南北大通道，使煙臺這個鐵路的末端城市，變成了樞紐，大大提高了運行速度，煙臺縱向不足的短板打破了。

　　【正文】突破鐵路這塊短板，公路、航空、水運也趁勢而為。年內，煙臺蓬萊國際機場將正式啟用，一個現代綜合立體交通體系正在逐漸浮現。

　　【同期聲】記者 于慧 ：對于位于山東半島北部的煙臺來說，“一小時生活圈”改變的不僅僅是人們的生活半徑，更大的意義在于一條條綜合立體交通走廊正成為煙臺發展的新動力。

　　【同期聲】 北京游客：走的高速，大約3個小時不到4個小時吧，整個路況也特別好，到海邊看看，確實是人間仙境啊。

　　【正文】綜合型立體大交通，還催生了一條新興的交通經濟帶。在煙臺北港碼頭，已經裝載完畢的中鐵渤海一號，等待著把火車通過輪渡運到旅順。已經開通運營8年煙大鐵路輪渡，每天有15萬噸的貨物從港口上岸，連接了兩大半島、東部沿海的物流。

　　【同期聲】中鐵渤海一號實習船長 賈傳旭：輪渡它比火車繞道渤海灣要節省1600公里左右，時間上的話一個單程的話是6個小時左右，繞道渤海灣的話大約需要30個小時左右。

　　【正文】依托現代綜合立體交通體系帶來的洼地效應，煙臺經濟也在加速攀升。今年上半年，煙臺實現工業主營業務收入7897億元，居全省首位，利潤548億元，居全省第二位。