西直門立交橋是北京市二環路西北的一座立交橋，位于北京市老城墻西北角，在原北京內城西直門原址上。1999年建成，僅過兩年，這里成了知名的堵車地點。
今晚，央視在播報“迷人的路牌”節目時，專門以北京西直門立交為例，讓外地司機和北京司機分別駕車通行這一路段，試驗結果依然不盡人意。
主持人：道路交通離不開交通標志，標志牌本來是用來指路的，但有的時候一些標志牌非但指不明白路，反而讓司機轉了向，迷了途，比如說一些大型的立交橋就成了讓司機們發愁的迷魂陣。
解說：各地都有一些橋，看上去是立交橋，走起來卻是迷魂陣。例如北京二環路上的這一座，先聽聽司機們怎么說。
記者：您去過西直門橋嗎？
司機：去過。
記者：怎么樣？覺得那兒好走嗎？
司機：不好走，2001年吧繞了三圈，然后后來跟著一輛出租車然后繞下來以后，也是沒有找到自己的路。
司機：因為它那個標志寫得不清楚。
記者：看不太清楚是吧？
司機：對，看不太清，確實不太明白那個。
司機：不是那么特醒目似的，一眼你看不明白，你得琢磨，琢磨你又不敢琢磨時間長了，開始堵車了，尤其外地人更夠嗆。
解說：一座立交橋真能繞暈這么多英雄好漢嗎？記者找了兩位司機來試試。首先這是一位外地的司機，讓他開車從這里動物園前往這里北三環學院路，正確的通過立交橋的走法是這樣的一條線路。這位外地司機師傅能不能走對路呢？
外地司機順利完成了指定的任務，不過記者還是注意到途中他猶豫了兩次。這是外地司機第一次產生猶豫的岔路口，要去北三環，可最醒目的這兩塊兒牌子上卻不見北三環。
外地司機：我一開始我就猶豫什么呢，我一看北二環往這個方向，我有差點左轉上橋了。
解說：走到這兒，這位師傅又猶豫了。這個牌子上這么多的信息，讓他有點兒蒙。
外地司機：你看這個地方導向一下有六個方向，一開始的時候搞不明白，所以說就仔細選擇了一下。相當于是蒙了一下，就感覺就直行吧。
解說：緊接著記者讓他從這里動物園開車前往這里西二環，正確通過立交橋只有一種走法，先直行，再繞三個大圈兒，就上到了西二環上。讓我們看看這位司機師傅能轉清楚嗎？
好，一個圈兒繞過去了，又一個圈兒繞過去了，到第三個圈兒時，停車了。
外地司機：這也不對吧，這個不能轉吧。
解說：就在這個路口，本來應該繼續右轉，結果這位外地司機卻選擇向左。
外地司機：它那個地方確實是給人第一印象它就是一個單向車道，你要是右轉那感覺就逆行了，所以就沒敢轉。如果這個路口再加一個這個指示牌，那就好了。就是你要是地下劃一些標線，導向一下這車的話也可以。
解說：外地司機的實驗以失敗告終，換本地司機會不會走得好一些呢？
記者找來一位本地司機，直接讓她開車從這里動物園前往這里西二環官園橋。遺憾的是，這位本地司機一上來就走錯了路，在這個岔路口正確的方向是往這邊走，而她卻選擇了這邊。
記者：你怎么開上來了？
本地司機：這提示去西二環啊，是我走錯了。因為我看到這個牌子，就是在這主路入口這個地方一個很明顯的標志牌上面寫著去往西二環官園橋方向，有這么一個牌子。那我肯定就按牌子的指示方向去走，干脆吧就上主路了。
解說：本地司機其實最先也不是沒看到路口上面這對明顯的牌子，上面沒有顯示西二環，于是她又向前看到這個牌子，上面標有西二環，指示的是上主路直行，結果走錯了。其實在這個路口標著西二環走輔路的牌子是有的，在哪兒呢？在這里，公交站旁。可這塊牌子有些小，又容易被過往的公交車遮住，司機們有時會注意不到。那么立交橋上的交通標志牌為什么要這樣設計呢？帶著這個疑問，記者來到北京市交管局交通設施管理處，負責人拿出了道路交通標志設立的國家標準。上面對立交橋的交通標志沒有明確設立位置，只是說可以設立在橋前適當的位置。
記者：您自己開車上過那個橋嗎？
李宇東（北京市交管局交通設施管理處標志管理科科長）：上過這個橋，但是我覺得如果本身這個橋本身通行方式特別復雜的情況下，它必然帶來交通標志的設計也會相當復雜。標志肯定做不到特別清晰明了，這是我個人理解。
解說：記者拿出從動物園到官園橋方向本地司機和外地司機分別出錯的位置標志，請李科長繼續分析，先看看這個主路上的牌子。這樣立著，是出于什么考慮呢？
記者：這是不是一種誤導呢？
李宇東：不是誤導，這個就是我剛才說的那個，正因為它復雜以后，其實咱們有多種繞行路線。你上主路以后，到西內大街到消防局這兒，可以奔右轉，然后走車公莊大街，還可以到官園橋。
解說：原來，這塊牌子立在主路上，就是給走錯路的人看的。從這里直行向東，經過兩次右轉彎，也可以繞到西二環上。但這就不是走西直門立交橋了，而是繞了一個大彎兒，再到西二環上。再來看看外地司機出錯的位置，沒有標志牌，又是如何考慮的呢？
李宇東：交通標志，可以說放在路上，隨著路網的變化或者其它情況下，有可能有或者損毀了或者丟失了，這種情況都可能發生，實際工作也經常發生的，如果確實是沒有，那這個折返點沒有，那我們會進行完善的。
解說：盡管立交橋的結構本身復雜，但能不能通過交通標志的設計讓道路變的更清晰更易行呢，記者來到清華大學工業工程系的駕駛安全與人機系統仿真實驗室，這里的科研人員正通過駕駛仿真系統和遙測式眼動儀，對北京二環路上的這座立交橋的交通標志牌進行研究和實驗，他們請來了一位沒有走過西直門立交橋的司機，通過這套仿真系統進行測試。這位司機連續兩次都在同一個路口走錯了路，張偉教授調出這位司機在實驗中的記錄，屏幕上紅色的部分顯示的就是司機眼睛注視的地方。
張偉（清華大學工業工程系教授）：看到了，眺望了一下，延伸到這個牌子上去了。再走，再往前走，好了又失去了，這個信息是比較多的，往右轉的車輛包括去往西二環、北二環、北三環、學院路這四個方向的車都需要在前方往右轉，那么被試看了，密集地看了，但是她應該講沒有看懂。
解說：經過研究，科研人員修改了標志牌。
張偉：好，我們第一處改進就是在這個第一次分岔的地方，我們把這個路按照三個車道線用龍門式的標志牌按照車道來分別指示，內側車道去哪兒，中間車道去哪兒，外側車道去哪兒。
第二處改進呢也是一個分岔，我們把它用了三個箭頭，往右的箭頭是禁行的，中間兩個箭頭我們把方向進行了一下分類，哪些建議走左側車道，哪些建議走右側車道，第三處改進是在這個牌子前方就是那個出口的地方，增加了一塊牌子，提示她說如果要右轉的車輛應該在這個地方右轉，第四處改進，就是在這個分岔的地方，去往西二環不是直行而是要右轉。
解說：現在我們讓被試按照新設計的標志牌再走一遍，看看能不能走對路。
工作人員：你可以拉動檔位停止實驗，好，謝謝你的參與。
解說：您看，這交通標志牌一換，司機們找起路來可就容易多了，看來交通標志牌設計的科不科學直接關系著標志牌的指路功能能否正常發揮，而類似這樣的由于交通標志牌不清引發的問題并不少見。
再來看看這個牌子，要去東南二環該怎么走呢。
記者：前面這個牌子您能看懂嗎？這個大標志牌，如果要選擇去東南二環您知道怎么走嗎？看這個牌子。
司機：應該是輔路右轉，這寫著還沒上橋呢。
記者：就是建國門橋輔路右轉是吧。
司機：對。
司機：橋下右轉。
記者：在建國門橋下右轉。
司機：對。
司機：拐了之后應該是輔路。
記者：走的是建國門橋輔路是嗎？
司機：對。
市民：肯定是過了建國門橋后面的右邊一個路口，我相信那應該還有標志然后再往右走。
記者：您是說上橋然后再右轉是嗎？
市民：就是過了建國門橋。
司機：過了建國門橋再右轉是嗎？
市民：對。
司機：別看那牌子，那牌子你看不懂。
記者：您也看不懂這牌子。
司機：我看不懂。
解說：采訪中，大部分人的意見有兩種，一種是前往東南二環，從建國門橋下走輔路右轉彎，另一種是走橋上右轉彎，這兩種走法能不能到達東南二環呢，記者試了試，先從輔路右轉，可是一上輔路就見到了這樣的牌子，此出口不通往東南二環，繼續向前行駛，走到這里，的確就禁止直行了。
再試試第二種走法，從建國門橋上右轉行不行呢，可是上了橋卻發現這里也不能右轉去東南二環，怎么辦呢，繼續前行，按照標志牌的要求繞三個大彎后才能前往東南二環。
那么這個大標志牌上標著的東南二環究竟該怎么走呢？實際上這里有一道橫線，他表示在不到建國門橋的位置有一個路口，要右轉彎前往東南二環，那么這個路口又在哪兒呢，仔細看，過了這個大牌子，樹叢中有這樣的一個牌子，上面標著大羊毛胡同右轉前往東南二環。記者繼續向前走，尋找大羊毛胡同，可是一直也沒有看見大羊毛胡同的標志牌在哪里，一直走到了這個胡同口，轉過彎來才看見有一個標著東南二環的小牌子，隱藏在樹中。其實這里就是大羊毛胡同了，可對于駕車的司機來說，他們沒有更多的尋找的時間，若是讓他們看著標志牌找到這個胡同口還真不是件容易的事。
在街頭，交通標志牌被遮擋的現象也并不少見，你看前方的這個標志牌，藏在樹中，而且有些小，也容易被前車遮擋，走近了才看到上面標著機場高速八百米，很容易被司機忽視，導致臨近岔路口時來不及并線，再看看這些牌子，你能看到他指示的是哪里嗎。
再看看這個路口，缺少停車線，車車道線，行人走的斑馬線，或許這條路新建整修過，可交通標志線是不是也應該及時跟上呢。
主持人：標志牌設計的好行車才能更加通暢，尤其是一些交通流量大道路設計復雜的路況，標志牌就更加的重要，交通標志如何設計的更科學更人性，讓人看的懂走的順，這是出行者的期望，也是交通管理者的責任，往大了說，小小的標志牌也是交通文明程度的一種標志。
