海報新聞
來源：Wind
海報新聞記者 周凌峰 報道
零跑汽車2024年財報交出一份令人矚目的答卷：全年營收321.6億元，同比翻倍；凈虧損收窄33%至28.2億元；毛利率從“地板級”0.5%飆升至8.4%，更在第四季度以13.3%的毛利率實現單季度盈利8000萬元，成為繼理想汽車后第二家實現季度盈利的新勢力車企。
這家以“全域自研+極致性價比”著稱的車企，憑借29.37萬輛的年銷量（同比增長103.75%）證明：在新能源紅海市場中，既要當“價格屠夫”，更要做“技術玩家”。
記者梳理發現，零跑汽車的核心增長動力源于三大因素。
零跑C16（來源：官網）
C系列車型：爆款銷量擔當。C系列車型全年交付22.51萬輛，占總銷量的76.6%，同比增長112.9%。C10、C16等車型以“價格屠夫”姿態切入15萬元-20萬元市場，憑借高性價比迅速打開局面，單車毛利提升立竿見影。
規模效應：降本增效的關鍵。全年總交付量達29.37萬輛，同比增長103.75%，超額完成年度目標。銷量激增推動零部件采購成本顯著下降，規模效應的“降本魔法”持續釋放紅利。
全域自研：技術反哺盈利。零跑汽車自研核心零部件占整車成本超60%，三電系統、電子電氣架構等自主研發成果，使單車成本優化“精準如手術刀”。管理層強調：“整車毛利主要來自自研零部件的利潤空間。”
零跑汽車2024年交付量
市占率穩居新勢力前三，2025 年沖擊60萬輛目標
2024年，零跑汽車以29.37萬輛的銷量穩居新勢力第三，增速遠超行業平均水平（理想、小鵬同期增速為33%-40%）。
2025年，零跑汽車計劃推出緊湊型SUV B10、中型轎車B01及運動掀背車B05，覆蓋10萬元-15萬元的主流市場。其中，B10開啟預售1小時訂單突破1.5萬輛，被網友戲稱為“年輕人的第一臺‘零跑牌’理財產品”。
海外市場方面，零跑汽車2024年出口1.37萬輛，2025年目標提升至5萬-6萬輛。借助Stellantis集團渠道，零跑汽車加速布局歐洲市場，計劃以“中國智造”沖擊巴黎街頭。
基于市場信心，零跑汽車將2025年銷量目標從50萬輛上調至50萬-60萬輛。若達成60萬輛目標，同比增速將達104%。管理層表示：“這不是PPT造車，而是有技術支撐的野心。”此外，品牌計劃年內新增600家門店，覆蓋264個城市，打響“渠道下沉閃電戰”。
來源：官方
現金流充沛，技術投入構筑護城河
財報顯示，2024年零跑汽車經營活動現金流凈額達84.7億元，同比增長684%；自由現金流63.2億元，首次轉正；年末現金儲備204.2億元，為研發與產能擴張提供充足“彈藥”。
技術領域，零跑汽車組建500人智能駕駛團隊，推出“端到端大模型”智駕系統，計劃2025年底前實現城市領航輔助（NOA）功能。自研LEAP 3.5架構，搭載高通8650芯片與激光雷達，將高階智駕硬件成本下探至13萬元區間，首搭車型B10被業界評價為“將智駕從‘奢侈品’變為‘大眾消費品’”。
此外，零跑汽車與中國一汽達成戰略合作，拓展自研零部件外供渠道。預計2025年外銷收入將進一步分攤研發成本，反哺整車盈利，被業內稱為“技術反哺的標桿案例”。
零跑汽車全部車型（來源：懂車帝）
挑戰猶存，決勝新能源決賽圈
盡管業績亮眼，零跑汽車仍面臨多重挑戰。在市場競爭方面，10萬元-15萬元價格區間帶內，有比亞迪、廣汽等老牌車企常年占據。同時上述品牌正通過加速智駕技術讓用戶花最少的錢體驗到最前沿的科技。
不僅如此，零跑汽車在今年一季度可能造成的銷量下滑，勢必會對該品牌短期毛利率形成壓力。海外市場方面，歐洲市場的合規性與供應鏈布局也對零跑汽車出口5萬輛的目標提出更高的要求。
但從零跑汽車交出的2024年財報來看，品牌已經實現了從“生存”到“盈利”的跨越，2025年的60萬輛銷售目標與盈利承諾展現的是造車新勢力決戰新能源賽道的決心。在當下的汽車行業，既要當“價格屠夫”，更要做“技術玩家”或許才能博得消費者的青睞，走進決賽圈。
責編：楊童童
審核：劉欣
責編：劉欣